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Covid revueltos cadenas de suministro requieren más flexibilidad

TORRANCE, California. — Después de un récord de 2018, cuando se estrecha la capacidad condujo a aumentos de la tasa de 2019 fue de nuevo a una más normal año en el transporte de mercancías y logística. La industria estaba preparada para un sólido 2020—y, a continuación, la pandemia de golpe. El pánico de compra y el hogar órdenes revueltos de la cadena de suministro, logística y transporte, las empresas están adaptando.


“Nadie puede tener la certeza de lo normal se verá como, aparte de un aumento en el comercio electrónico”, dijo Michael Zimmerman, pareja con Kearney y co-autor del 31 dest anual del Estado de la Logística Informe del Consejo de Administración de Cadena de Suministro Profesionales, en una rueda de prensa antes de su 23 de junio de liberación.

“Es muy claro logística tiene un papel en asegurar la resiliencia de las cadenas de suministro,” Zimmerman dijo. “La logística practicantes se necesita para convertirse en aún más ágil, ya que navegar a la recuperación en la segunda mitad del año 2020 y en 2021.”

Antes de la COVID-19 pandemia , las cadenas de suministro fueron elogiados por ultra-eficiente, de una sola fuente y just-in-time capacidades. Ahora, el informe señala que el campo de la logística se necesitan para la construcción de niveles totalmente nuevos de la cadena de suministro de la resiliencia. Las empresas que fabrican bienes y servicios comenzará a mayor valor de la resistencia en nuevas formas y que va a transformar la forma en que las empresas piensan acerca de las cadenas de suministro.

Los expedidores están buscando opciones, incluyendo multishoring y cambios en la forma de inventario se gestiona. Significa también aumentar el uso de la tecnología.

“Si se trata de las empresas de corretaje uso de la tecnología para mejorar la comunicación y seguimiento de compañía para que puedan atender a los clientes y transportistas mejor, o de los transportistas de la adopción de optimización de ruta de la tecnología que permiten a las flotas a ser utilizados de manera más eficiente, en todos los aspectos de la logística de la industria, que se está viendo de tecnología se vuelven más y más comunes en la ejecución de la logística,” Zimmerman dijo. Esto tiene el potencial de reducir los costos para los exportadores y mejorar los márgenes de beneficio para los transportistas que pueden operar de manera más eficiente.

Transportistas exigen más

Las tarifas de flete se sumerge año durante el año durante seis meses consecutivos, Zimmerman dijo, “y ahora, con COVID-19 y la constante demanda de la destrucción, los transportistas por carretera se necesita hacer algo diferente para sobrevivir y hacerlo mejor”.

Grandes compañías, dijo, la necesidad de mirar a las inversiones en tecnología para la eficiencia en el enrutamiento y la ejecución de los camiones. Pequeños transportistas deben mirar a la aplicación de soluciones basadas en e intermediarios para el acceso a un mejor ajuste de las rutas y los retornos. Para todas las flotas, de las relaciones con los cargadores son la clave.

“Las pequeñas y medianas compañías con un ajustado a la lista de clientes en muy industrias afectadas serán los más afectados” por las repercusiones de COVID-19, dijo.

Jacqueline Bailey, regional de América del Norte de plomo para Cargill de Transporte y Logística, explicó que cuando se vuelva aparente de la cadena de suministro se enfrenta a las interrupciones debido a la pandemia, la compañía comenzó a buscar alternativas para asegurarse de que tenía la redundancia, por lo que ambos podrían conseguir los materiales necesarios para la fabricación de productos y la capacidad de conseguir los productos a sus clientes finales. Tenía que pivote de servicio de alimentos de comestibles al por menor, y era vital para sus portadores para ofrecer “entrada y una visión de lo que fue cambiando en sus redes.”

“Nos fijamos en las capacidades de servicio de los proveedores de servicios logísticos y … proveedores que no tienen los niveles de servicio [necesitamos], empezamos a diversificar lejos de ellos.”

Cuando se le preguntó a explicar más, ella dijo que la mayoría de la compañía de análisis fue de alrededor de liquidez – ¿qué probabilidades eran sus portadores de hacerlo a través de la pandemia y el resultado de la volatilidad del mercado? Que fue equilibrada con los niveles de servicio que históricamente había tenido de los transportistas.

Technology will play a large role in logistics in the coming years. - Graph: CSCMP 31st Annual State of Logistics Report
La tecnología jugará un papel importante en la logística en los próximos años.Gráfico: CSCMP 31 Anual del Estado de la Logística Informe

“Cuando estás en una situación como la que hemos sido durante los últimos meses, sabemos tren y camión volúmenes están abajo, y no tenemos lo suficiente para mantener a todos nuestros proveedores ocupado, hemos tenido que tomar decisiones difíciles.”

E-commerce

La pandemia ha dejado claro que omnichannel está aquí para quedarse, Zimmerman dijo, y que afectan a la forma en que los proveedores y las 3pl trabajar con sus clientes.

“Son claramente mirando a su 3PL socios para ayudarles a pensar y a implementar soluciones de e-commerce”, dijo.

Es fácil reducen omnichannel en un “buy-nada-get-en cualquier lugar”, acrónimo, pero es mucho más difícil de traducir que en ELLA, las decisiones en el que el inventario para asignar a una orden, y lo que de inventario a mantener, donde, agregó. Si transportistas quieren flexibilidad en su cadena de suministro para ayudar a controlar los costos, dijo, “alguien tiene que absorber que por ser más ágil, y los exportadores están buscando 3PLs a hacer eso.”

Marc Althen, presidente de Penske Logistics, dijo negocio-a-consumidor entregas locales no son algo Penske y otros 3PLs son ganas de saltar. “Es de alto riesgo, es de bajo margen.” Lo que el e-commerce boom significa, dijo, es que “vamos a tomar un papel más activo ayudando a los transportistas gestionar su inventario, la visibilidad en toda la cadena de suministro, y la mejor manera de gestionar.”

Del mismo modo, Bailey señaló que su empresa no se meten mucho en el e-commerce espacio, con sus principales mercados a los que se conectar a los agricultores con el mercado y el suministro a los clientes con los ingredientes. Sin embargo, dijo, lo que se conoce como “la Amazonía efecto” ha hecho su camino en las expectativas de los clientes para todos los tipos de envíos. “Todo el mundo quiere saber dónde está su paquete, sus camiones, sus ferrocarril de envío es de,” ella dijo. “Y esperamos a recopilar esa información y hacerla más accesible a nuestros clientes. Así es como veo el e-commerce espacio que influyen más de que B-a-B el comercio en el espacio.”

Almacenaje y distribución

Esas tendencias son también resulta en cambios en el almacenamiento y distribución de la industria. La tecnología jugará un papel aquí, Zimmerman dijo. “Impulsada por la tecnología de innovaciones tales como el aprendizaje automático y robótica se va a forzar la industria en el 21st century.”

In 2019, the supply of warehouse space grew, but demand grew equally fast. Trends in e-commerce, inventory on hand, and reshoring will increase warehousing demand, but likely more for automated urban warehouses compatible with shared-use networks. - Graph: CSCMP 31st Annual State of Logistics Report
En 2019, la oferta de espacio de almacén creció, pero la demanda creció a la misma velocidad. Las tendencias en el comercio electrónico, inventario en la mano, y reapuntalamiento aumentará el almacenamiento de la demanda, pero es probable que más automatizado urbano almacenes compatibles con el uso compartido de redes.Gráfico: CSCMP 31 Anual del Estado de la Logística Informe

También señaló que los transportistas están buscando flexibilidad en la utilización del espacio en los almacenes y centros de distribución y quieres terceros empresas de logística para ayudar a hacer que suceda.

Althen dijo Penske Logistics está viendo una mayor actividad en su negocio de almacén. “Los expedidores están mirando para aumentar su capacidad de almacenamiento más cerca de sus clientes”, dijo. “Creo que los clientes están empezando a alejarse de muy grandes países en desarrollo en el medio de la nada cerca de las zonas urbanas.

La sostenibilidad

El informe indica que la atención a la sostenibilidad que irá en aumento. Cargadores, Zimmerman dijo, quiero 3PLs y transportistas para el uso de equipos más eficientes y de enrutamiento y sostenible de la electricidad. “La logística debe y puede fomentar el uso de fuentes renovables de energía”.

Cuando se le preguntó cómo COVID-19 ha afectado a la industria del apetito de medidas de sostenibilidad, Zimmerman dijo, “creo que en el corto plazo se puedan poner estas iniciativas en un poco de una pausa situación, debido a la lucha para ajustar las cadenas de suministro para conseguir que las cosas se entregan y hacer que las cosas funcionen.” Trayendo la sostenibilidad en la cadena de suministro, dijo, es bastante un proceso en cuestión.

“La historia es lo que está sucediendo y las empresas van a seguir invirtiendo en este y en estas conversaciones” entre los transportistas, 3PLs y transportistas, hacer preguntas acerca de cómo los transportistas están implementando el uso más eficiente de los equipos, la electrificación, los combustibles renovables, y así sucesivamente. “Estas conversaciones están ocurriendo, y creo que va a volver muy fuerte. Creo que fue hacia abajo en la lista de prioridades durante la pandemia”.

Kevin Smith, presidente de la Cadena de Abastecimiento Sostenible de Consultoría y moderadora del panel, dijo que en su opinión, “va a venir a las opciones. Las empresas tienen que averiguar cuál de los proyectos sostenibles que están disponibles se va a entregar la mejor inversión para su dinero, tanto dentro de la corporación y de su industria, y para el medio ambiente.”

Pasos para la construcción de la cadena de suministro de la resiliencia

  • El apoyo a la demanda de las sobretensiones en áreas como la tienda de comestibles y de comercio electrónico.
  • La reconfiguración de la cadena de suministro para otros sectores, como la industria pesada, que tiene cráteres.
  • La adaptación a los efectos residuales de distanciamiento social: La industria de la trata de acomodar aún más el apetito del consumidor por los partos en el hogar.
  • Reorientación de inactividad de los camiones y el centro de distribución de la capacidad para el auge de los sectores, las empresas deben reconocer, sin embargo, que incluso con su renombrado agilidad, los proveedores de logística se puede volver a configurar todas sus capacidades y relaciones sobre la marcha.
  • Las cadenas de suministro deben ser más flexibles para hacer frente a la incertidumbre. Que se traducirá en un menor énfasis en operaciones lean y más en la optatividad y el inventario.
  • Se esta conducen a una mayor reapuntalamiento de las operaciones de fabricación?
  • El avance de la tecnología 5G va a jugar un papel importante en el posterior aumento de la visibilidad de cadena de suministro.

Este artículo apareció originalmente en www.truckinginfo.com y es reproducido en un editorial del acuerdo de compartición entre el transporte de Camiones de carga Pesada y Camiones revistas.

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