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Covid-19 del impacto económico impresionante, pero de camiones de recuperación en marcha

OTTAWA, Ont. – La devastación financiera de la Covid-19 pandemia está causando en la economía Canadiense y la industria del transporte es sólo ahora que viene en el foco – y es grande. Pero en el transporte por carretera, al menos, una recuperación parece estar en marcha.

El primer Ministro de Justin Trudeau dio una actualización económica 8 de julio, reconociendo el impacto de Covid-19 es la “más grande y más repentina contracción económica desde la Gran Depresión.” El gobierno federal dijo mientras la Covid-19 Económica del Plan de Respuesta protegido de los Canadienses’ de los medios de subsistencia, llegó en un asombroso costo de alrededor de $230 mil millones, lo que representa el 14% del PIB.

“Los encierros fueron una respuesta adecuada a una amenaza que nadie entiende plenamente en el tiempo, y que el gobierno de respuesta a las crisis siempre urgente y necesaria la asistencia a los trabajadores Canadienses y negocios, por lo que podría estar allí para impulsar la recuperación de nuestra economía,” Perrin Beatty, presidente y CEO de la Cámara de Comercio Canadiense dijo en respuesta.

“Pero como hoy en día (económico) de la instantánea muestra, estas medidas han supuesto un gran precio – uno que supera incluso los más pesimistas estimaciones – y sus costos seguirán a montar a lo largo del próximo año y más allá. La disminución de los ingresos del gobierno significa que la carga va a ser soportado por una infraestructura económica que ha sido gravemente dañada.”

Covid-19
(Ilustración: iStock)

Los nuevos negocios se han visto especialmente afectados, según una nueva investigación de Estadísticas de Canadá y la Cámara de Comercio Canadiense. Sus Canadiense de la Encuesta sobre las Condiciones de los Negocios encontrado 8% de las empresas informaron de que sería capaz de operar en los ingresos corrientes y los niveles de gasto por menos de tres meses, mientras que el número aumentó a 14% para aquellos que han estado en el negocio por menos de dos años.

La misma encuesta encontró que sólo el 16,8% de las empresas no reportaron interrupciones en sus cadenas de suministro, mientras que más de la mitad reportó una incapacidad para mover los bienes, debido a la alteración de las cadenas de suministro.

Flotas de volver a la normalidad

Geotab recientemente realizó un análisis señalando que el 80% de su flota de clientes de la industria están de vuelta al trabajo a tiempo completo, y a la espera de los negocios para volver a su estado normal por el cuarto trimestre de 2020, o el primer trimestre de 2021. Pero el 90% también predecir “importante pérdida de ingresos en el proceso.”

Es de largo recorrido de la Clase 8 de la flota, por su parte, informó el optimismo de carga de la demanda es que regresan, con la mayoría de los encuestados dijeron que esperan ver el aumento de los volúmenes de carga transportada en los próximos 30 a 90 días, “una clara señal de que los transportistas están viendo los clientes cerradas por permanecer-en-hogar pedidos empiezan a abrir y un aumento de la carga enviada a reponer ociosa de las fábricas, servicios de alimentos y las empresas vuelvan a estar en línea,” Geotab concluyó.

Mientras que algunos de larga distancia a las flotas se mantuvo preocupado acerca de una posible segunda oleada del virus, la mayoría dijo que esperan que los efectos persistentes de Covid-19 de tener una “moderada” a efecto en el día-a-día de camiones por el resto del año.

Las tasas en aumento

Lugar a tasas de mercado y el incremento de los volúmenes de junio a las tendencias de la temporada, según los datos de la DAT de Carga & Analytics. El DAT Camión Índice de Volumen – una medida de dry van, refrigerados y de plataforma de cargas movidas por el camión de los transportistas – aumentó un 13,7% a partir de Mayo, y que incluso fue del 9,4% en junio de 2019.

“El aumento que estamos viendo en lugar camión tasas y volúmenes es consistente con las tendencias de verano, pero los hábitos de consumo continúan siendo afectados por Covid-19,” dijo Ken Adamo, jefe de análisis en DAT. “Por ejemplo, ha habido un aumento a principios de la demanda de madera tratada a presión como personas hacer frente a proyectos de mejoramiento del hogar. Pero producir los productores y distribuidores se enfrentan a la suave restaurante de la demanda como a los estados a abrir a diferentes velocidades, con diferentes reglas.”

(Fuente: DAT Soluciones, la LEY de Investigación)

Junio, en el mercado spot van tasas saltó 21 centavos de dólar por milla a partir de Mayo, según DAT, pero se mantuvo a 9 centavos más bajo del año-sobre-año. Reefer volúmenes subieron un 4,5% a partir de Mayo y tasas subió 13 centavos por milla. La carga de la mezcla está en flujo, debido a que el virus.

“Claramente hay demanda en la economía, pero los recientes aumentos en los Covid-19 casos siguen siendo un complicando variable para el comportamiento de los consumidores de este verano,” Adamo, dijo. “Retail y bienes de consumo envasados volúmenes manera, pero los productos manufacturados son hacia abajo”.

El empleo también de rebote

También hay signos positivos cuando se trata de empleo. De trabajo en canadá aumentó en casi un millón de puestos de trabajo en junio, según StatsCan, mientras que los Canadienses que han trabajado menos de la mitad de su horario habitual debido a Covid-19 hundido por 823,000.

(Fuente: StatsCan)

La inicial de la recuperación del empleo fue más aguda que en anteriores recesiones económicas, pero la tasa de desempleo en el mes de junio era todavía un 12,3%, sólo un 1.4% de mejora a partir de Mayo del récord de 13.7%.

En los estados UNIDOS, otro de 1,3 millones de personas presentaron iniciales de desempleo reclamos de seguros durante la semana que termina el 11 de julio – 10.000 disminución de la semana anterior. Los estados UNIDOS la tasa de desempleo en el mes de junio se situó en el 11,1%, con el transporte y almacenamiento de la adición de 99,000 puestos de trabajo en el mes después de derramar sobre 588,000 en abril y Mayo de combinados. Camión de transporte de puestos de trabajo aumentó en 8.000 en junio, con un servicio de mensajería como messenger puestos de trabajo creciente en 21.000 gracias al aumento de los e-commerce.

(Fuente: Departamento de Trabajo de EE.UU.)

Avery Prensa, el vice-presidente de camiones para FTR, señaló en un reciente webinar que algunos de esos courier trabajos pueden haber sido tomadas por los conductores de camiones, lo que podría hacer que sea difícil para traerlos de vuelta a los tradicionales camiones funciones.

El mercado de los equipos se empieza a estabilizar

Hay señales de vida en el mercado de los equipos así. ACTA de la Investigación indicó en su más reciente Estado de la Industria: NA Clases 5-8 Informe, que Mayo y junio, la demanda se ha demostrado que el inicio de una recuperación, pero se mantiene la incertidumbre.

“Un estudio del panorama actual de negocios muestra una imagen de la intensificación de la cruz-corrientes, con un resultado incierto”, dijo Kenny Vieth, la LEY de Investigación y presidente del analista. “Por un lado, la economía y el motor de carga han sido sorprendentemente fuerte desde principios de Mayo a mediados de julio, como resultado de marcar de nuevo las restricciones en los lugares de trabajo, relajado de refugio en el lugar, y la asociada a la reactivación de la actividad económica y social. Sin embargo, estrechamente asociada con la vuelta a la normalidad ha sido la de su baja, el aumento de Covid-19 casos.”

Vieth agregó, “la reactivación de La economía y el flete es fácilmente evidente en el aumento brusco de la Clase 8 pedidos netos en el mes de junio, con mejoras en la producción, así. Clases de 5-7 pedidos continuaron su rebote en el mes de junio, marcando el mejor secuencial de ganancia desde agosto de 2009.”

Vieth dijo que el descubrimiento de una vacuna contra la unidad de una base más amplia de la recuperación económica, pero le preocupa que un aumento en Covid los casos, podría ser que todavía no han llegado como resultado de 4 de julio fin de semana de juerga.

Pero, añadió, “como funciona la economía para recuperar su equilibrio post-Covid y pre-vacuna, la carga de los mercados debería ser algo menos afectados porque, si bien podemos optar por no ir a restaurantes, no comer no es una opción. La mayoría de la carga es la sociedad la mayoría de las necesidades básicas: comida, vivienda, ropa, transporte”.

Vieth prevé el fortalecimiento del mercado spot de fijación de precios, la mejora de los volúmenes de carga transportada, y opresión en la capacidad de mejorar de vehículos comerciales de la demanda.

El mago Koeck, vicepresidente de estrategia de producto y gestión de marca para Volvo Trucks North America, dijo durante una conferencia de prensa virtual 16 de julio de ese OEM incentivos han ayudado a mover el inventario y fortalecer orderbooks. Pero, advirtió, “Es demasiado pronto para decir que estamos fuera de peligro. Podemos ver otro bosque próximamente, pero en principio, sí vemos señales positivas.”

Ritchie Bros, en su más reciente y las Tendencias del Mercado informe publicado a mediados de julio, señaló camiones usados precios en Canadá son ahora de estabilización.

“Similar para el informe del mes pasado, mientras que los precios a través de los principales sectores son más bajos que hace un año, la tasa de disminución ha continuado moderándose a través de el alto volumen de junio período de tiempo,” dijo Ken Calhoon, vice-presidente, análisis de datos, Ritchie Bros “, Tanto en estados UNIDOS y Canadá están mostrando estabilidad a través de la clave de los equipos de las categorías, y Texas, California, y Alberta continúan siendo los tres principales mercados de América del Norte en términos de comprador de la participación.”

Los tractores de camiones en Canadá vio la disminución de los precios del 5% año-sobre-año, desde abril hasta junio, mientras que los utilizados profesional camión de valores cayó sólo del 2%. En los estados UNIDOS, camión tractor valores han disminuido un 8% y-o-y mientras vocacional camiones cayó un 4%.

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