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El primero de canadá gas natural-eléctrico híbrido se ha demostrado

AYR, Ont. –
Hiller Camión Tecnología ha tomado la entrega de la primera de gas natural-eléctrico híbrido
Clase 8 tractor, con el que pretende demostrar junio 18-19.

El 2015
Freightliner Cascadia tiene un 12 L Cummins motor de gas natural, junto con un
retrofit Hyliion eléctrica de eje. La combinación, de acuerdo a Hiller Camión Tech
propietario Dave Hiller, supera el peso de las restricciones que han limitado hasta ahora
la adopción de los Cummins ISX 12G motor de gas natural en Canadá.

Inmediatamente
al tomar la entrega del tractor, Hiller dijo que se puso a prueba
recaudación de 124,000 libras de tirar de una carga de maíz. Él está seguro de que la combinación de
será un buen ajuste para las flotas de querer una baja de GEI motor capaz de tirar
más pesadas cargas.

Algunos de los grandes nombres de
flotas, incluyendo Groupe Robert, C. A. T., Loblaw, Challenger, La Tienda de Cerveza, los municipios
y otras personas se espera que asistan los dos días de demostración, Hiller dijo. Después,
Hiller Camión Tech alquilar el camión de forma que las flotas puede probarlo en su
propias de los entornos operativos.

(Foto: Hiller Camión Tech)

Hiller es
situado en el Flying J Parada de Camiones en Ayr, Ont., en la Salida 268 fuera de la 401.
Mantener todos los Covid precauciones en mente, los visitantes tendrán la
oportunidad para tomar el camión para una unidad de prueba y para aprender más acerca de la
tecnología. Las demostraciones se realizará desde las 9 de la mañana hasta las 6 de la tarde ambos días.

El Hyliion
eje puede ser instalado de fábrica o de reconversión, con algunos de cableado adicional y
electrónica de trabajo que se requiere en una planta en Austin, Texas. Dana es propietario parcial de la
e-eje de la empresa. El primer lote de gas natural-eléctricos híbridos fueron entregados
para una empresa de distribución de abarrotes en Nueva York, Hiller dijo, añadiendo que la compañía ha
coloca un segundo pedido de más unidades.

El ISX 12G
produce a sólo 400 hp, pero propulsión asistencia proporcionada por la Hyliion e-eje
lo hace compatible para más pesadas cargas requeridas en Canadá. Pero Cummins tiene
hasta el momento se negó a ceder en el aumento de la cobertura de la garantía para los pesos brutos en
el exceso de 80.000 libras. Hiller dijo que las conversaciones están en curso para examinar esta cuestión.

“Estamos
hablar con ellos ahora, diciendo que esto es un eléctrico, sistema de asistencia. También hay algunos
garantía postventa se puede comprar,” Hiller dijo. “Todo esto es nuevo para Cummins,
y siguen diciendo, ‘No, se supone que esta es una de 80.000 lb camión
(motor).'”

Hiller es optimista
la combinación podría ser una buena alternativa para las flotas, tales como Robert, que fueron
depende del ahora discontinuado 15L Westport GNL motores. Hiller reconocido
habrá un 10-20% de la economía de combustible de la pena en comparación con el gasóleo, pero añadió
el gas natural es menos costoso, ayudando a compensar los mayores costos de operación. Allí
es también una red creciente de fuentes renovables de suministro de gas natural a las estaciones disponibles para
ayudar a las flotas significativamente a reducir sus emisiones de GEI.

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