BANFF, Alta. – Mejora de la seguridad en la industria nunca es una mala cosa, pero con el que viene mayores desafíos para las personas que buscan iniciar una carrera en el transporte por carretera.
Ese fue el sentimiento durante una presentación de la Alberta Motor de la Asociación de Transporte (AMTA) durante la 18a edición de Alberta de la Salud y la Seguridad de la Conferencia de ayer en Banff, Alta.
Erik Sherman, director de la reducción de lesiones y entrenamiento para la AMTA, dijo que a pesar de todos los profesionales de la seguridad saber la seguridad de los procesos y protocolos de tener un gran resultado en el éxito de una empresa, que crean barreras a la entrada a la industria.
Por ejemplo, entrada obligatoria a nivel de formación (MELT) ha hecho que sea mucho más caro y consume mucho tiempo para los futuros conductores que busquen conseguir detrás de la rueda.
“DERRETIR introdujo un nuevo obstáculo que antes no existía”, dijo Sherman.
Antes de Marzo de 2019 cuando se DERRITA fue ordenado en Alberta, alguien con la esperanza de adquirir su licencia de Clase 1 tendría que pagar en cualquier lugar de $250 a $2,500, dependiendo de qué tipo de formación se completó en el proceso.
A partir de Marzo de 2019, que la misma licencia ahora el costo de hasta $10.000, con un adicional de $217 necesarios para la prueba de carretera.
Sherman dijo DERRETIR ayuda a aumentar la competencia de los trabajadores, ya que existe un necesario componente educativo basado en un ocupacionales estándar.
“Un conductor comercial de toma todas las habilidades que adquirieron en un vehículo de pasajeros y se mueve en una mucho más grande, mucho más complicado vehículo”, dijo Sherman.
Añadió que la AMTA ha tomado un enfoque agresivo cuando se trata de competencia laboral de los conductores, y han desarrollado la formación en torno a lo que los transportistas están buscando en un operador.
Andrew Barnes, director de cumplimiento y asuntos regulatorios para la AMTA, señaló que se espera que sea un controlador de escasez de 23.000 este año en Canadá, el aumento de 34.000 en 2024.
“Tenemos que comenzar a abordar estas preguntas y abordar el cambio en nuestra industria”, dijo Barnes de cómo se puede atraer a los trabajadores más jóvenes en el transporte por carretera.
Los empleadores en Alberta del sector transporte también tienen barreras adicionales al entrar en la industria.
Antes de Marzo de 2019, los transportistas que buscan obtener su Seguridad Certificado de Aptitud (SFC) en Alberta fueron capaces de obtener un temporal de un hecho, que permitió a la empresa para comenzar las operaciones, mientras que el desarrollo de un programa de seguridad durante un período de 60 días.
Ahora, sin embargo, los transportistas no se conceden temporal SFC, y debe tomar de seis a 10 horas de pre-SFC examen seguido por otro examen escrito en Alberta Registro de la agencia, y pagar una multa de $150 cuota de solicitud en línea.
La AMTA no significa de ninguna manera en contra de estas nuevas medidas de seguridad – Barnes incluso señaló cómo las aseguradoras utilizan para ser capaz de “reencarnar a sí mismos” como camaleón de los transportistas en caso de que pierdan sus SFC–, sino más bien de relieve cómo la industria se debe abordar estas nuevas barreras para aliviar la actual escasez de mano de obra de camiones ha perdurado a lo largo de varios años.
Subrayando 2019 como el año del cambio, Barnes dijo que el año pasado fue una de las más importantes en la industria, debido a la bien publicitada Humboldt tragedia, que fue el catalizador para más estrictas de capacitación y normas de seguridad. Además, el año pasado se registró tasas de seguro de seguir aumentando, así como la lesión de los costos relacionados. Alberta cambio en el gobierno también ha dejado algunos de los problemas de transporte en el aire durante el período de transición.
Andrew Barnes, a la izquierda, y Erik Sherman hablar durante los días 18 anual de Salud de Alberta y de la Conferencia de Seguridad en Banff, Alta., Feb. 6.
La expansión en cuestiones de salud y seguridad en la industria, Sherman dijo que varios de los factores humanos en el lugar de trabajo tiene un impacto, incluyendo el ambiente de trabajo, la cultura, la comunicación, el liderazgo, los recursos, las políticas, nivel de habilidad y la actitud.
Actitud, Sherman dijo, se ha mejorado con la formación y la información a los empleados de los factores de riesgo de su ocupación.
“Tiendo a favor de la educación como un ajustador de actitud”, dijo, agregando que la mayor atención de los empleadores pagan a sus conductores y sus comportamientos, la más inmediata de la información puede ser, que trae un cambio positivo y una mejor actitud.
Las mejoras de la tecnología ha llevado también a una más segura de la industria, incluyendo el uso de estabilidad y de tracción de los sistemas de control, conectado camiones, y la adopción de los Campos.
“La industria está dispuesta a aceptar estos cambios perjudiciales”, dijo Barnes. “Estamos realmente planteados por el cambio, pero con cualquier tipo de cambio que tenemos que tener cuidado.”
En referencia a la alteración de los problemas con los Campos, Barnes dijo que Canadá ha aprendido la lección de los estados UNIDOS cuando se trata de la certificación de los dispositivos mediante la adición de certificación de tercera parte para el CAMPO de la regulación.
La industria del continuo movimiento hacia ampliado de asistencia al conductor características, y finalmente autónoma de camiones, es algo Sherman dijo que va a mejorar la seguridad para todos los conductores.
Rompiendo en cinco niveles, los estándares de ingeniería y mejoras incluyen un mejor control del vehículo, advertencias, y la evitación de la colisión y la mitigación, todos con avanzados sistemas de asistencia al conductor (ADAS), lo que conduce a Nivel 5, donde el ADAS es responsable de la conducción y de la conciencia ambiental y humanos son meros ocupantes del vehículo.
Para llegar a este punto, Sherman dijo que el camino por delante es controlada por datos.
“Necesitamos, como una industria, para asegurarnos de que estamos de contabilidad para la discrepancia y su traslado fuera del campo de juego”, dijo Sherman, señalando que el 90% de las colisiones de vehículos se podría haber evitado si los humanos conductor había hecho algo diferente.
En Alberta, hay aproximadamente 23,000 los transportistas comerciales, por lo que hasta el 13,1% de la industria nacional, y ocupando el tercer lugar detrás de Ontario y Quebec. Camiones hace 8% de Canadá PIB total, y en Alberta, alrededor de 400.000 personas están empleadas en el transporte comercial.
