VANCOUVER, B. C. – El B. C. de la Asociación de camioneros (BCTA) cree que la propuesta de ocho carriles del túnel que vendría a sustituir a la existente George Massey Túnel (GMT) no es sólo una menos seguro y más costosa que la de un puente, pero también sería más perjudicial para el medio ambiente.
BCTA presidente y director ejecutivo Dave Earle expresó su oposición a la sustitución del túnel, diciendo que no tiene en cuenta uno de los más relativos a problemas con el actual túnel de la congestión.
La Junta directiva de Metro Vancouver dio el visto bueno a la propuesta de sustituir el túnel de Nov. 1, una recomendación que ahora va a ir a la provincia para su revisión y consulta pública.
La provincia del anterior gobierno Liberal tuvo la intención de sustituir el túnel con un 10 carriles del puente, pero el plan fue desechado por el actual PND del gobierno, que asumió en el año 2017.
Los ocho carriles del túnel sería asignar un carril en cada dirección para el uso del transporte público, dejando seis carriles para el tráfico, en comparación con el actual GMT que tiene cuatro carriles contador fluía en las mañanas y en las tardes para acomodar el flujo de tráfico.
“Con un tránsito de carril en cada sentido, que deja sólo tres carriles para los vehículos, que es lo que tenemos ahora para el tráfico que circulaba en los períodos de máximo en la hora punta de la dirección”, dijo Earle. “Es una pesadilla de ocho a 12 horas por día de la semana, muy congestionada de ocho a 10 horas en fines de semana. En los días de la semana, incluso en el tráfico que se mueve en contra de la hora pico es si a menudo se retrasa 20 a 40 minutos.”
Earle también dijo que la propuesta de túnel no sería capaz de acomodar cargas de gran tamaño o los camiones que transportan mercancías peligrosas, el cambio de ruta de los controladores sobre el Alex Fraser Puente, lo que podría añadir una hora a su unidad de tiempo.
La seguridad es otro de preocupación cuando se trata de tráfico en los túneles.
Earle dijo que la actual GMT experiencias más alto que el promedio de las tasas de colisión y plantea las condiciones inseguras de trabajo para el personal de emergencia.
Citando una 2016 estudio, Earle dijo colisiones dentro del GMT tienden a ser más graves que en otros lugares en B. C. s Hwy 99 corredor. También dijo que una de 2015 informe estima que un puente se podría reducir la frecuencia de las colisiones de alrededor de 35%.
“La construcción de un nuevo túnel, incluso con la mejora de la geometría, no se puede resolver completamente estas preocupaciones de seguridad para el personal de emergencia o a los automovilistas”, dijo Earle. “Por ejemplo, los incendios resultantes de un accidente menor visibilidad y la calidad del aire, haciendo condiciones mucho más peligroso que en un puente, incluso en el mejor diseñado túnel”.
Costos y tiempos son otros factores a considerar al elegir entre un túnel o un puente.
Earle dijo: “usted puede obtener más por su dinero” con un puente, como el recientemente detenido 10-carril opción fue similar en precio estimado como el ahora de ocho carriles del túnel de la propuesta.
Shelley McGuinness, especialista en comunicaciones de la BCTA, añadió que el costo del túnel es de hecho mucho más complicados con el requisito para crear el paso seguro de los peatones y los ciclistas.
“Uno de un puente, esto es bastante fácil”, dijo McGuinness. “Por un túnel, no tanto, y aumentará el costo.”
Los túneles también tomar más tiempo para completar, según Earle, quien dijo que el tiempo de construcción es de aproximadamente 20-25% más en comparación con los puentes.
Pero con toda la seguridad, el costo y el camión de restricción de las preocupaciones de la BCTA tiene otro tema que sale a la luz.
“El problema más grande es la aprobación ambiental de los procesos que debe ser muy prolongado”, dijo Earle. “Este trabajo fue realizado por el puente y no implican una evaluación de impacto en el cauce de la perturbación, como el puente no toque el río.”
La propuesta de túnel, sin embargo, tendría un impacto en el lecho del río, y, potencialmente, una de las más importantes.
“Nuestra opinión es que el túnel de la propuesta exigirá la eliminación de 1.5 millones de metros cúbicos de sal de tierra contaminada en el río Fraser estuario, el hogar de la más grande de salmón en B. C.”, dijo Earle. “Esta evaluación no será una pequeña empresa.”
Los Alcaldes de la Fuerza de Tarea ha aprobado una lista de las seis opciones para reemplazar el envejecimiento GMT en julio, dos de los cuales fueron de puente de opciones. La finalización de la propuesta inmersa tubo del túnel se espera que para el año 2027.
“A partir de un movimiento de mercancías perspectiva, la BCTA prefiere un puente de reemplazo porque es la más segura para los usuarios de la carretera y el personal de emergencia”, dijo Earle, “va a mejorar la eficiencia y la asequibilidad mediante la reducción de los relacionados con el transporte, los costes, y menos congestión también significa menos emisiones”.
