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Alberta flotas de camiones de doble cara de golpe de Covid-19, aceite de baja


EDMONTON, Alta. – Canadá la industria del transporte se envió tambaleándose por
Covid-19, pero las consecuencias económicas de una pandemia se ha añadido sal a la herida en
Alberta.

Este año iba a representar un punto de inflexión para el provincial
economía, que había farfulló su camino a través de 2019 y marcó una profunda recesión
en 2015-16. El gobierno federal de la re-aprobación de la Trans-Montaña de Tuberías
el proyecto esperanza. El Tribunal Federal de apelaciones confirmó la decisión anterior
este año.

Y no se puede negar el vínculo entre los precios del petróleo y de Alberta
fortunas. Cada uno de los de la provincia de cinco recesiones en los últimos 35 años han
coincidió con un shock en los precios de la energía, TD economistas señaló en un informe.

Había un sentido de “optimismo cauteloso” hace un par de semanas, se compromete a Chris
Nash, el presidente de la Alberta Motor de la Asociación de Transporte (AMTA).

Luego Covid-19 de golpe. El valor de los futuros del petróleo se hundió en negativo
territorio por primera vez en la historia el 20 de abril, como tanques de almacenamiento se
lleno a capacidad.

Incluso en Fort McMurray, que ha sido la reconstrucción tras el devastador
los incendios forestales en 2016, ahora es el trato con las inundaciones.

Reversión de la fortuna

El Covid relacionados con la crisis económica no afectan a todos de inmediato. Con sede en Calgary Orlicks Inc. en realidad, tuvo que contratar a un extra de 30 camiones para atender una creciente demanda de comestibles envíos a mediados de Marzo. Los ingresos para el mes duplicado.

Fue una experiencia compartida por muchos de los que transportar alimentos y otros
suministros esenciales. En primer lugar.

Mientras que la tienda de comestibles relacionados con el negocio aún está en activo, los retornos de los suministros
como la madera son ahora difíciles de encontrar. Cuando Orlick envió recientemente carga de Coque
a Saskatoon, Edmonton y Manitoba, no había nada para la vuelta
viajes a Calgary. El 18 diario Edmonton-bound cargas de comestibles que Sobeys
necesario en Marzo se ha reducido a cuatro cargas por día. Los pedidos para envíos de
el agua embotellada que se colocan una semana parecen ser cancelado de la siguiente.

“Hay un montón de pagar a vendedores que no están realmente en un apuro para pagar Gen”.

– Gen Orlick, Orlicks Inc.

La flota no ha echado a nadie fuera, y se mantiene ocupado, pero la tendencia a la baja
swing va a doler.

“Vamos a ser la financiación de las pérdidas a través de los meses de abril y Mayo, y es probable que
De junio”, dice el presidente de la flota Gen Orlick. La operación no cumple con los requisitos para el Canadá
Respuesta de emergencia Beneficio (CERB), tampoco. Pero lo hizo llegar a su banco para
una rara visita el 12 de Marzo para asegurar un aumento de 25% en la compañía de la línea de
de crédito. En el momento en que iba a tratar con la más grande de las facturas asociadas con
creciente carga y extra de arrendamiento de los operadores.

“Hay un montón de pagar a vendedores que no están realmente en un apuro para pagar
Gen,” él dice. De los cuarenta y cinco días a pagar términos están siendo empujados a 60 días.
Compiten los transportistas son la rebaja de los precios, también.

“Estamos haciendo una evaluación de riesgo de cada cliente, para intentar predecir quién
lo suficientemente fuerte como para durar a través de este,” Orlick, añade.

“Ahora el desafío económico va a arrastrarse para arriba en nosotros,” Nash dice:
toma nota de cómo las flotas de toda la provincia se enfrentan a desafíos tales como el abandono
los ingresos y un aumento del número de clientes que no pueden pagar sus facturas.

Los despidos y los recortes

Mullen Grupo disfrutó de su propio fuerte comienzo de Marzo, cuando la provincia
más grande de la flota fue el objetivo a cumplir las expectativas. Desde entonces se ha temporalmente
despedido de 1.000 empleados.

“Una vez que el alcance total de los virus empezaron a hacerse evidentes, la demanda
deteriorado en muchos sectores de la economía que afectan directamente a varios de nuestros
unidades de negocio. Por ejemplo, hemos sido testigos de una fuerte caída en la demanda de
discrecional bienes de consumo, así como en materias primas basadas en las industrias”, dijo
El CEO de Murray Mullen.

Otros negocios se mantuvo estable en el primer trimestre del año, tales como
las exigencias para mover envíos LTL y de gran diámetro de la tubería necesaria para la construcción de
los sistemas de tuberías. Y en cuanto al aceite, Mullen dijo que él podría utilizar estacionado remolques cisterna
para almacenar el aceite en lugar de transportar.

“Hardware flatdeck portadores son suaves, y hay un montón de esos tipos que
estacionados sus vehículos,” Orlick dice, refiriéndose a algunos de sus compañeros en el
provincia. “El aceite, menos de $37, nunca he escuchado tal cosa.

“Nuestro Petróleo Parche de amigos van a sufrir”, dice él. “Han sido cinco
años. No es un arreglo rápido, seguro”.

“El aceite bajo, el valor no ha ayudado.”

– Greg Sokil, Sokil Grupo

“El aceite bajo, el valor no ha ayudado,” está de acuerdo
Greg Sokil de Edmonton-con sede Sokil Grupo. “Se acaba de poner más
la presión en el mercado porque la gente no compra productos … no Hemos tenido suficiente
tiempo para ajustar nuestra economía”.

En medio de todo esto, las órdenes de
cosas como los muebles y los aparatos se colocan en la parte posterior del quemador. Y si tal
los bienes no son ordenados, no son enviados.

Nash ha escuchado historias similares de otros
los miembros que transportar bienes de consumo.

“Estacionados buena parte de sus camiones,” él dice. Otros se han enfrentado
más grandes luchas. “Fue un verdadero reto cuando usted consigue en la pesada
el equipo de cosas.”

El camino a la recuperación

La pregunta ahora es cuánto tiempo la
crisis va a durar, y cómo rápidamente que la economía pueda recuperarse después de eso.

“La gente que piensa que esto va a
abrir en dos o tres semanas, eso no es realista,” Sokil dice. “Va a tomar
algo de tiempo para activar la economía”.

Mullen no espera mucho de la buena noticia en el próximo trimestre, ya sea, pero
él mantiene la esperanza de que el negocio que surgirán en la parte final.

“Creo que vamos a superar esta
crisis y salir de ella más fuerte”, dijo, citando a factores como una caja fuerte
posición y diversificada de negocios. “Una vez que la economía empieza a recuperarse vamos
estar bien posicionados para tomar ventaja de las inevitables las oportunidades que surgen
durante tiempos difíciles”.

“No exagero al afirmar que las pérdidas de empleo en el sector privado
sector son sorprendentes”, subrayó. “La conclusión es que este centro de salud
la crisis está afectando a mucha gente. Obviamente, todos nosotros esperamos que los pasos
adoptadas por los gobiernos será un éxito, pero en realidad dudo que si nos
se sabe desde hace bastante tiempo.”

Una nueva forma de hacer negocios

No importa qué, Covid relacionados con prácticas de negocios, se espera que también se
en el lugar por un tiempo.

Necesidades tales como el uso generalizado de equipos de protección personal y medidas adicionales para garantizar
suministros para los conductores, continuará, Nash dice.

“Este no es un pequeño contratiempo … Políticas y procedimientos, la salud y la
de seguridad, vamos a ver un cambio.”

En Sokil Grupo, que ya significa cosas como las transacciones comerciales
completado desde lejos, y las medidas de distanciamiento social en la oficina. Cuando los EPI
suministros como las máscaras pueden ser de origen, son
distribuido al personal. Los conductores tienen el saneamiento de los kits y anima a limpiar
equipamiento antes y después de cada turno.

Pero los conductores son ahora más ampliamente reconocido por el trabajo que estás haciendo
en toda la provincia, también.

“Hemos visto un gran reconocimiento de lo que el valor no es para
transporte,” Nash dice, refiriéndose a cómo los residentes de Alberta aparecen más
conscientes del papel de camiones conductores de jugar. “Para obtener productos para el final de la línea,
a donde tiene que estar, no se puede hacer sin un camión. Es genial ver a
la notoriedad [para los conductores de camiones] … Ellos son los héroes anónimos.”

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