A principios de octubre, el Globe and Mail informó que algunas de las compañías de transporte, que se basa principalmente en Surrey, B. C., se están beneficiando de abuso de Canadá del Programa de Trabajadores Extranjeros Temporales (TFWP) y los inmigrantes de los trabajadores que contratan. Yo fui entrevistado por la historia, que no fue noticia para nuestra asociación. Lo que he dicho es que vale la pena elaborar, ya que el impacto negativo en nuestra industria por un pequeño subconjunto de los transportistas es tanto desalentador e innecesario: necesitamos urgentemente estándares más altos, más duro y más rápido de ejecución, y más información para los transportistas y de los inmigrantes de los conductores atrapados en la red.
Brevemente repetir el problema: algunos de B. C. empresas de transporte que, en connivencia con los falsos consultores de inmigración, están contratando a TFWs sin ningún tipo de experiencia de conducción de camiones pesados en su patria o Canadá y el envío en condiciones con cargas que no están debidamente capacitados para manejar. Sus conductores no hablan inglés y/o ser conscientes de las prácticas de seguridad; pueden tener pagado el transportista y el consultor para el trabajo; y se les paga menos que aceptan las tasas para su trabajo y lo hizo para burlarse de horas de servicio y otros requisitos de seguridad, sin acceso a los derechos laborales de todos los trabajadores en Canadá puede esperar.
Como mínimo, los portadores de la aplicación de la TFW programa debe tener para cumplir con la legislación Nacional Código de Seguridad (NSC) requisitos de certificación. B. C. transporte del ministerio de varias iniciativas para promover el cumplimiento, incluyendo la supervisión de los inactivos NSC certificados (para evitar inseguro, que no cumplen los portadores de conmutación de certificados) y garantizar un nuevo NSC los solicitantes pasar un NSC de la prueba de conocimientos. Ambos loables iniciativas que siguen languideciendo, sólo parcialmente implementado.
Que B. C. todavía necesita una entrada obligatoria a nivel de formación (MELT) estándar de la Clase 1 de los conductores no es noticia, pero un estándar establecido que debe ser la base de que los inmigrantes conductores contratados a través de la TFW programa deben cumplir.
Sin embargo, ni la CNV ni las normas de formación puede ser significativo, sin la aplicación. El 2018 B. C. Auditor General del informe sobre la seguridad de vehículos comerciales, dice que, si bien hay un proceso bien definido para la seguridad del portador intervenciones en B. C., auditorías activa para que no cumplen los transportistas no han sido llevadas a cabo de una manera oportuna. En 2016, el 46% de las inspecciones pretende ser completa dentro de los tres a seis meses después de ser disparada no se había iniciado un año o más tarde.
En la justicia, es claro desde el Globe and Mail de informes de que algunos de los portadores de la manipulación de la TFWP son operativo totalmente fuera de la ley y difíciles de rastrear. También está claro que necesitamos con urgencia para evitar que los infractores de entrar y permanecer en el transporte por carretera, por la seguridad de todos los usuarios de la carretera.
A principios de este año, el B. C. de la Asociación de camioneros (BCTA) se asoció con MOSAICO para ofrecer un programa de divulgación a través de la ley federal de los Trabajadores Migrantes de la Red de Apoyo. Desde junio de 2019, en los que he estado hablando en BCTA eventos a lo largo de nuestra provincia sobre los derechos de los trabajadores extranjeros, lo empleador obligaciones y que los trabajadores pueden acudir si son maltratados. Vamos a continuar con esta campaña en el año 2020.
La acción directa es necesaria para combatir el abuso que algunos han practicado dentro del TFWP marco. Algunas estrategias, como la de FUNDIR, están llegando. Otros, incluyendo los sistemas para la difícil aplicación de los transportistas y de los “consultores” manipular el programa debe ser revisado y aplicado ahora. Todos sufrimos cuando los malhechores se permite a los daños de un programa destinado a beneficiar a las empresas Canadienses y los inmigrantes legítimamente tratando de empezar una vida mejor.
Dave Earle es presidente y CEO de la B. C. de la Asociación de camioneros. Tiene una amplia experiencia en gobierno y relaciones laborales, seguridad y salud ocupacional capacitación y consultoría, administración de abuso de sustancias de prueba y programas de tratamiento, y la compensación de trabajadores. Earle tiene un B. A. en comunicaciones/ciencias políticas de la Universidad Simon Fraser.
